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ISRO conclui com sucesso 9º teste do PHTA semicriogênico
Teste do artigo de power head do motor semicriogênico foi o primeiro a 100% de empuxo e ocorreu em Mahendragiri.
- A ISRO realizou com sucesso o 9º teste do PHTA semicriogênico em 5 de setembro de 2026.
- Foi o primeiro ensaio do PHTA operando a 100% de empuxo.
- O teste durou 35 segundos, incluindo 5 segundos do powerhead do motor.
- A validação da troca de alimentação de propelentes foi confirmada durante o ensaio.
- O estágio semicriogênico SC120 é desenvolvido para substituir o estágio central L110 do LVM3.
O que aconteceu
A ISRO realizou com sucesso um novo teste do Semi-Cryogenic Engine Power Head Test Article (PHTA). O ensaio ocorreu em 5 de setembro de 2026 no ISRO Propulsion Research Complex (IPRC), em Mahendragiri, Tamil Nadu.
Segundo os fatos verificados, este foi o nono teste do PHTA e o primeiro a operar a 100% de empuxo.
O que sabemos
O teste do Semi-Cryogenic Engine Power Head Test Article (PHTA) de 200 toneladas foi bem-sucedido em 5 de setembro de 2026, no ISRO Propulsion Research Complex (IPRC), em Mahendragiri, Tamil Nadu.
O PHTA reúne todos os sistemas do motor, com exceção da câmara de empuxo.
Este foi o 9º teste do PHTA e o primeiro realizado a 100% de empuxo.
Antes disso, o artigo de teste já havia apresentado resultados bem-sucedidos em níveis de 47%, 60% e 88% de empuxo.
O ensaio durou 35 segundos, incluindo 5 segundos do powerhead do motor, e os resultados ficaram conforme o previsto.
A validação da troca de alimentação de propelentes também foi confirmada neste trabalho de teste.
O estágio de propulsão semicriogênico SC120 está em desenvolvimento com o motor SE2000 da classe de 2000 kN.
Segundo os fatos verificados, o SC120 é desenvolvido para substituir o estágio central L110 do LVM3, enquanto o LVM3 é descrito como tendo capacidade de carga útil ampliada com o uso do estágio superior criogênico C32 uprated.
Por que importa
Para quem acompanha a indústria lunar, o teste mostra avanço concreto em um sistema de propulsão semicriogênico associado ao SC120. Como este foi o primeiro ensaio do PHTA a 100% de empuxo e terminou com sucesso, ele marca progresso técnico em um componente ligado à evolução do LVM3.
Os fatos também indicam que o SC120 está sendo desenvolvido para substituir o estágio central L110 do LVM3. Isso importa porque a configuração citada está associada a maior capacidade de carga útil no veículo.
O que ainda não sabemos ao certo
- Os fatos não informam quem anunciou o resultado.
- Os fatos não detalham o perfil completo do ensaio além da duração e dos níveis de empuxo citados.
- Não há cronograma verificado para os próximos testes ou para a entrada em serviço do SC120.
Fontes
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